أعلن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عن مستجدات تخص سوق قطع غيار المحركات بعد تعديل شركة برات آند ويتني كندا (P&WC) شروطها التعاقدية. وجاءت هذه الخطوة لمعالجة المخاوف المرتبطة بالمنافسة في قطاع الطيران ومبيعات القطع المستعملة.
وأوضح الاتحاد أن التعديلات تسهم في إزالة القيود السابقة المفروضة على ورش الصيانة التابعة لشبكة الشركة المصنعة. وكانت تلك القيود تحد من قدرة الموردين المستقلين على شراء المواد المستعملة والوصول إلى الخدمات المرتبطة بها ضمن قطاع السياحة والطيران الدولي.
أثر التعديلات التعاقدية على سوق قطع غيار المحركات
وتقتصر التغييرات الجديدة على القطع المستعملة لمحركات PT6 وسلسلة PW100 التوربينية المروحية فقط. في المقابل، لا تشمل الإجراءات محركات الطائرات النفاثة التجارية الأكبر حجما التابعة للشركة، كما أنها لا تتناول استخدام البدائل والإصلاحات المعتمدة تنظيميا.
وجاءت هذه القرارات بعد تحقيقات أجرتها المديرية العامة للمنافسة التابعة للمفوضية الأوروبية لفتح المجال أمام المنافسين. ونتيجة لذلك، يتاح للموردين تقديم خيارات صيانة إضافية لشركات الطيران المشغلة لهذه الفئات من المحركات دون عوائق تعاقدية حصرية.
تفاصيل التغييرات في عقود ورش الصيانة
وأكد مسؤولو الاتحاد أهمية تطبيق معايير العدالة وحرية الاختيار على كافة مراحل الصيانة وخدمات ما بعد البيع. وتساعد هذه الترتيبات على تخفيف الضغوط التشغيلية التي واجهتها الناقلات الجوية خلال الفترات الماضية.
أسفرت جهود المديرية العامة للمنافسة التابعة للمفوضية الأوروبية عن قيام شركة برات آند ويتني كندا بإجراء تغييرات من شأنها تعزيز المنافسة وتوسيع نطاق الخيارات في جزء من سوق ما بعد البيع لمحركات الطائرات التوربينية المروحية. غير أن الأهم من ذلك هو ضرورة تطبيق مبادئ العدالة في الوصول، والمنافسة، وحرية اختيار العميل على سوق ما بعد البيع للمحركات بأكمله.
نيك كارين، نائب الرئيس للعمليات والسلامة والأمن في إياتا
وأضاف كارين أن شركات الطيران تحتاج إلى حرية الاختيار بين مختلف مرافق الصيانة المعتمدة رسميا. ويسهم هذا التوجه في تقليل فترات توقف الطائرات وتفادي ارتفاع التكاليف الناتجة عن نقص السعة الاستيعابية لورش الإصلاح.
تحديات سلسلة الإمداد وتكاليف الصيانة لعام 2025
وتعاني شركات الطيران عالميا من أزمة واضحة في سلاسل الإمداد ونقص القطع التبديلية المتاحة. وتنعكس هذه التحديات مباشرة على مؤشرات الاقتصاد والأعمال المرتبطة بتكاليف التشغيل وجداول الرحلات المنتظمة.
وأظهرت دراسة مشتركة بين إياتا وأوليفر وايمان أن قيود التوريد أضافت قرابة 5.7 مليار دولار أمريكي إلى تكاليف تأجير المحركات وصيانتها في عام 2025. وبالتالي، فإن تنويع خيارات الإصلاح وفتح سوق قطع غيار المحركات أمام الموردين يعد مسارا حيويا لتخفيف الأعباء المالية.
مستقبل المنافسة في قطاع ما بعد البيع للطيران
وتضاف نتائج التحقيق مع برات آند ويتني كندا إلى اتفاق سابق جددته إياتا مع شركة سي إف إم إنترناشيونال لدعم التنافسية. وتغطي تلك الاتفاقية محفظة محركات CFM التجارية بهدف إتاحة المجال لمزودي الصيانة المستقلين واستخدام القطع المعتمدة من الجهات التنظيمية.
وتشير هذه التطورات التنظيمية إلى رغبة قطاع الطيران في تحسين كفاءة سوق قطع غيار المحركات على المدى الطويل، خاصة مع تمثيل إياتا لنحو 370 شركة طيران تشغل أكثر من 85% من الحركة الجوية العالمية.
